“Il danno economico e già iniziato per i nostri porti, soprattutto quelli del Sud, ma anche quello di Genova», dice Antonio Tajani.
Se i missili sparati dallo Yemen dai miliziani filo-iraniani continueranno a terrorizzare i mercantili che transitano nel Canale di Suez, l’Italia e i suoi porti nel Mediterraneo (sopratutto Genova, Gioia Tauro, La Spezia e Trieste) pagheranno un prezzo altissimo.
«Le compagnie di navigazione potrebbero rinunciare a entrare nel Mediterraneo optando per i porti in Nord-Europa,
riducendone la centralità del Mediterraneo nella rotta commerciale che collega l’Asia all’Europa e agli Stati Uniti»
spiegano i report dell’esecutivo.
Le conseguenze economiche stimate che la crisi del Mar Rosso presenterà all’Italia sarebbero da capogiro. Nel 2023 in quelle acque è passato il 40 per cento dell’interscambio marittimo italiano: 154 miliardi di euro. «La rotta atlantica per i porti italiani alternativa al Mar Rosso richiede tempi di transito superiori di circa 14 giorni rispetto alle rotte tradizionali», si legge nei rapporti del governo, «i giorni di ritardo inciderebbero sulla ri-programmazione dell’impiego delle navi e quindi sugli arrivi e le partenze anche da e per i porti italiani».
Quale sarebbe la linea dell’Italia in questa situazione?
La variante più probabile è la decisione di spostare gran parte delle navi militari di Atalanta, la missione Ue anti-pirateria al largo della Somalia, e inviarle nel Mar Rosso con nuove regole di ingaggio: difendere i mercantili e rispondere al fuoco solo se attaccate dagli Houthi. È considerata questa la via più rapida per mobilitare forze nell’area: l’Italia, che da febbraio guiderà Atalanta, metterà a disposizione le due fregate Martinengo e Fasan, dotate di sistemi anti-missile Aster-15 e Aster-30. Una seconda opzione prevede di ampliare la missione Ue Agenor (a guida francese) nello stretto di Hormuz.
